Ideas previas básicas: Bornes positivo y negativo de una batería o acumulador, y como identificarlos. Los polos de la misma, generan una diferencia de potencial entre sus extremos de unos 12 voltios aproximadamente en coches y de 24 en camiones, en corriente continua. Su representación o simbología es la siguiente: + para el positivo, y - para el negativo. Normalmente también por colores, rojo para el positivo y negro para el negativo.
El término masa negativa, que se usa con bastante frecuencia, se refiere a que la batería está conectada a tierra mediante su polo negativo, o lo que es lo mismo que el borne negativo de la batería está conectado al chásis del vehículo.
La batería es un elemento fundamental en el sistema de arranque del vehículo, ya que le suministra energía al motor en el momento de arranque (par y corriente de arranque). También es conveniente saber qué és un alternador: Un dispositivo que suministra electricidad a la batería y a todos los sistemas eléctricos con el motor en marcha. Produce electricidad a un voltaje mayor de los doce voltios que consume el automóvil y que almacena la batería. En función del consumo que hagamos en ese momento, se requerirá una cantidad mayor o menor de electricidad, algo de lo que se encargará el regulador o estabilizador (mantener un valor de salida deseado en base al nivel de entrada), que puede venir ya integrado en el propio alternador o bien ir por separado.
Seguro que a mucha gente le habrá pasado por lo menos en alguna ocasión el encontrarse sin batería. Lo primero que hay que ver es si la batería está en buen estado y si lo único que ha sucedido es que se ha descargado por algún motivo (mal aislamiento, dejarse algo encendido, etc etc), y lo segundo cuanta carga tiene la batería.
Si todavía tiene algo de carga, leed estos dos enlaces, en ellos viene como recargar la batería mediante pinzas y otro coche, o bien empleando un arrancador auxiliar. En caso contrario, seguramente haya que desmontarla y emplear un sistema de recarga específico para la misma, aunque nunca está de más como opción previa, el guardar los códigos de la centralita y otros sistemas (venden aparatos específicos que se pueden conectar al mechero del coche para realizar esta función y otras mientras se cambia la batería).
Una nota mental breve: El borne negativo de la batería siempre suele estar conectado al chásis del coche, por eso en los artículos hablan de conectar a un tope interno de la carrocería en donde se encuentra el motor, en lugar de al polo negativo directamente, la idea es mantener bien separados polo positivo y negativo para evitar que éstos hagan contacto de manera fortuita.
Un coche se puede arrancar de varias maneras: Por ejemplo cuesta abajo con el contacto puesto y la segunda marcha metida, empujando (con ayuda), y antiguamente en algunos vehículos como los de citröen se usaba una manivela conectada en la parte frontal del vehículo.
Si por desgracia nuestra batería ha llegado a su fin de ciclo de vida (que suele ser de unos 2 o 3 años, según la calidad, modelo y uso que se le haya dado a la misma), es un buen momento para pensar en adquirir otra. Por lo general lo que debemos mirar es la potencia de arranque que viene en amperios / hora (sobre unos 250 A / h para motores pequeños, y mucho más elevada para otros mayores), y la capacidad, que también la especifica el fabricante en la pegatina, lateral o frontal de la misma.
El amperaje recomendado por el fabricante suele venir siempre en la guía del usuario del vehículo, pero debemos tener en cuenta que si tenemos una carga considerable acoplada o vamos a tenerla, instalando algún sistema eléctrico o electrónico (como por ejemplo un equipo de música con varios altavoces potentes), nunca está de más el hacernos con una batería de mayor capacidad para afrontar esta carga energética extra.
Por regla general suele haber una clasificación básica de baterías en función de su capacidad: entre 45-55 A para coches pequeños y de 70-75 A en adelante, para coches grandes. Aunque luego en la práctica encuentras en el mercado diferentes tipos: 62, 72, 80, etc etc.
Normalmente la marca no influye mucho a la hora de elegir una batería, suele ser el precio y lo que rasca el bolsillo lo que lo determinan. Siempre conviene buscar una marca medio decente, que no sea nisu (ni su padre la conoce), pero sin dejarse llevar por la publicidad. Más o menos te sirven las genéricas que venden en tiendas dedicadas a repuestos del automóvil o en grandes superficies comerciales. Procura no irte a marcas muy conocidas y famosas, porque la diferencia de precio se va a notar bastante y la calidad del producto no difiere mucho por no decir casi nada (quitando raras excepciones que se pueden contar con los dedos prácticamente y cuyo rendimiento si se nota bastante).
Hace unos años una buena batería no pasaba de unos 30 o 40 euros, debido a la subida de diversas materias primas se ha incrementado en la actualidad al doble o más. Hasta el punto de que una batería medio decente de unos 62 amperios, te puede costar facilmente entre 85 y 95 euros (en adelante), dependiendo de donde se compre. Por cierto la batería pesa unos cuantos kilos y cuesta lo suyo llevarla en transporte público, con lo cual si puedes buscar una tienda cerca de casa o bien alguien que tenga coche y te lleve, pues mucho mejor, sobre todo para tus hombros y manos.
Una vez hayas comprobado con un polímetro - multímetro - téster, que la batería está kaput: Con el motor apagado debe darte una lectura aproximada entre unos 12,2 o 12,5 voltios o incluso más (2,2 voltios x 6 vasos = 13,2 voltios), repite la misma medida en unas horas, y si está por debajo de los 12,3 entonces Houston, we have a problem (Houston, tenemos un problema), y por lo tanto pasaremos a realizar los siguientes pasos en caso de no querer llamar a un mecánico o al taller para que nos resuelva el problema.
El procedimiento es bastante sencillo y no debe daros miedo la electricidad, sobre todo aquí que es continua. La zona más peligrosa suele ser el cableado a partir de la bobina del coche que es donde pasamos de continua a alterna, y con el motor en marcha te puedes electrocutar. En lo que hay que tocar no llegan más de 12 voltios y todos los sistemas están puestos a masa o tierra, con lo cual sólo hay que tener cuidado de no tocar el borne positivo de la batería junto con el chasis, y tampoco de confundir y poner al revés los bornes ( + y - ) al montarla.
Lo primero es quitar la batería:
Para ello debes hacerte con las herramientas adecuadas:
- Llaves para aflojar los bornes y el tornillo o pasador que mantiene bien sujeta la batería al chásis del coche (en mi caso fueron del 14 al 10), o bien una llave inglesa pequeña.
- Un destornillador plano y otro de punta de estrella, normales.
- Unos guantes y gafas protectoras.
- Un cepillo pequeño de puas de acero para limpiar de corrosión las arandelas que van fijadas a los bornes de la batería, se recomienda usar unos guantes para no tocar el óxido.
- Un polímetro o multímetro.
- Un tubo de vaselina o bien un spray aislante que venden en las tiendas de repuestos, queda como una película azul cuando se aplica.
- Uno de los extremos de madera, de una pinza de madera de la ropa, o bien una cucharilla plana de madera para extender la vaselina en los bornes de la batería.
Ahora hay que desconectar primero el borne negativo - ( de color negro por lo general ), y después el positivo + ( de color rojo por lo general ).
Bricoconsejo: Elige bien la llave o emplea varias en paralelo para aflojar las arandelas que aprisionan los bornes, afloja todo lo que puedas estas arandelas o mordazas para que tengan luego la holgura suficiente a la hora de volver a montarlas en los bornes de la nueva batería.
Afloja ahora y quita el anclaje, de la batería a la zona del chásis en el que se aloja (vano del motor). En ocasiones suele haber una pequeña pieza de forma trapezoidal o similar que aprisiona la batería, una vez aflojado el tornillo esta tapa sale perfectamente, no la pierdas de vista ni olvides como andaba montada porque luego tendrás que volver a ponerla exáctamente igual que estaba. Una vez hecho lo anterior y ya liberada la batería, tira con fuerza de ella pero con cuidado, hasta que se desencaje del hueco, y reemplazala por la nueva (aunque ésta sea de mayor tamaño no te preocupes ya que entrará perfectamente en el hueco).
Debes volver a atornillar el anclaje, si lleva algún tipo de tapa recuerda lo anterior, ponla en la misma posición en la que fuera y atornilla bien el anclaje hasta que la batería nueva no deslice en el hueco ni se pueda soltar fortuitamente.
Después de lo anterior, tienes que comenzar a conectar los cables. Lo primero es cerrar bien todas las puertas del coche y dispositivos que consuman batería (luz interior, alarma, etc etc).
Ahora el orden de montaje debe ser a la inversa que en al desmontar la batería. Es decir, primero conectas el cable rojo (+ positivo) con su correspondiente arandela al borne positivo de la batería (+). Desliza con suavidad la argolla, arandela, o mordaza en el borne, con unos ligeros movimientos laterales acompañados de una ligera presión vertical hacia abajo, irá entrando sin problema. Una vez la tengas bien metida comienza a apretar la arandela de la misma hasta que quede el cable completamente inmovilizado sin que se deslice o mueva, pero sin pasarse para no cargarse el cable.
A continuación haces lo mismo con el cable negativo, lo montas en el borne negativo de la batería. Desliza con suavidad la argolla, arandela, o mordaza en el borne, con unos ligeros movimientos laterales acompañados de una ligera presión vertical hacia abajo, irá entrando sin problema. Una vez la tengas bien metida comienza a apretar la arandela de la misma hasta que quede el cable completamente inmovilizado sin que se deslice o mueva, pero sin pasarse para no cargarse el cable.
Finalmente, aplicamos vaselina (tiene que ser en tubo y se puede comprar en cualquier tienda o farmacia) de manera uniforme por ambos bornes de la batería ayudados por un trozo de madera plano (pinza de la ropa o bien una cucharilla), y le ponemos más tarde la capucha o caperuza al polo positivo de la batería para protegerlo.
Nota: Si en lugar de vaselina deseas emplear otro producto como el que venden en las tiendas de respuestos de automóvil en spray, sólo tienes que aplicarlo siguiendo las indicaciones del fabricante y listo, es muy sencillo de manejar.
Casi se me olvidaba comentar que si tu coche lleva una especie de funda protectora de plástico con dos trozos para proteger a la batería debes volver a ponerlos lógicamente, encajan de manera sencilla, y el ponerlos o quitarlos no representa ningún tipo de problema.
Cerramos el capot y listo, probamos a arrancar el coche y posteriormente si el coche es un modelo actual, iremos reintroduciendo o reprogramando los códigos de la centralita, en caso de que ésta no sea demasiado inteligente, y otros aparatos de manera manual, o bien ayudados de algún artilugio electrónico como los que venden que se conectan al mechero del coche para reintegrarlos.
Por último llevamos la batería vieja a un punto limpio de reciclaje, o la entregamos en la misma tienda donde compramos la nueva. Las baterías pueden contener plomo y otras sustancias tóxicas que deben ser recicladas en un sitio adecuado para no afectar al medio ambiente.
Importante: Cada modelo tiene sus peculiaridades, infórmate sobre los procedimientos que debes realizar antes de tocar nada, y cambiar la batería en tu vehículo.
Por último dos videos en los que podéis ver todo el proceso de manera gráfica y repasarlo previamente antes de tocar nada:
How To Change A Car Battery
